高為碳纖維
碳纖維輕量化技術：構建汽車工業綠色制造體系
? 在工信部、國家發改委、科技部三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中，輕量化被確認為未來汽車發展的重要方向之一。同時，在中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中，碳纖維復合材料技術被列為重點發展方向之一。
? 近日，榮毅超，一位俄羅斯工程院外籍院士、浙江清華長三角軍民協同創新研究院院長以及嘉興德毅新材料有限公司董事長，在接受《科創板日報》記者專訪時表示：“交通碳排放是中國‘雙碳’的最大挑戰，輕量化加上新能源化是實現綠色低碳發展的有效措施。公司以復材結構輕量化技術為核心，為交通領域綠色低碳轉型高質量發展提供了有力支持。”
? 榮毅超強調，從全生命周期來看，碳纖維復材新能源客車相較傳統金屬車更具成本優勢。該項目不僅減少生產工藝、降低制造成本、提升環境適應性，而且大幅降低了排放和能耗，重新構建了汽車工業綠色制造體系，為實現“雙碳”目標和綠色低碳轉型高質量發展提供了有力支持。
? 在中國材料行業起步晚的背景下，很多中高端材料幾乎為國外所壟斷，包括碳纖維等高端材料。然而，中國在碳纖維制造方面取得了突破性進展，正加速向產業化應用推進。
榮毅超還提到，德毅新材以碳纖維復合材料輕量化技術為切入點，在交通工具領域應用具有明顯的優勢，尤其是在公交車方面。德毅新材與政府部門和產業鏈頭部公司強強聯合，通過“北斗七星模式”取得了成功。公司已成功研制出了國內首臺套碳纖維輕量化新能源客車——“紅船號”。
? 據介紹，德毅新材目前以提供碳纖維復合材料車身為主，與整車廠合作生產的客車已有鋰電及氫能兩類車型。相比傳統金屬車身，碳纖維復合材料車身減少了生產工藝，并降低了制造成本。此外，隨著國產大絲束碳纖維規模化量產，未來還將進一步降低生產成本。
? 以德毅新材已量產的10.5米“紅船號”碳纖維輕量化純電動地鐵巴士為例，采用碳纖維復材輕量化技術和輪邊驅動電機技術，實現了整車減重三噸，重量上比傳統客車減重27%，在同等載客量和行駛里程的前提下，可以少裝140kWh鋰動力電池，整車成本僅增加不到4%，但8年可為公交公司節省20-30萬元電費。與同等線路傳統車型相比，“紅船號”能耗節約15%左右。
? 榮毅超還透露，德毅新材已于2022年1月下線碳纖維復合材料輕量化氫燃料客車，該車型降低了氫燃料公交車30%的能耗，八年運營時間可為公交公司節省100～150萬元氫能費用。公司目前與廈門金龍、國鴻氫能、浙江鋒源等合作開展多款氫能源客車研制。
? 除了在民用市場取得成功，榮毅超還致力于軍民協同合作。他表示，德毅新材將進一步延伸拓展至大飛機民機地板、地效翼船等軍民用產品，將碳纖維的輕量化技術滲透到國家整個交通工具，實現軍民協同的正向循環。
? 總之，榮毅超帶領德毅新材以復材結構輕量化技術為核心，為綠色低碳轉型高質量發展提供了有力支持。公司目前已在公交車領域取得了突破，并在民用和軍用市場取得了成功。未來，德毅新材將通過“一帶一路”走出國門，推動節能減排成果的分享與傳播。
聯系人：陳先生? ? ? 電話：189 238 77411
地址：深圳市龍崗區寶龍街道龍東社區龍湖路89號A棟404
